Cours d’initiation a la logistique

CHAPITRE 3LA LOGISTIQUE INDUSTRIELLE

L’économie d’échange a engendrée la division du travail, l’essor des sciences et des techniques industrielles. Par échange, notons la capacité de transporter un produit du lieu de production au lieu de commerce. La naissance du capitalisme a poussé les marchands à se rencontrer pour échanger leurs productions. Pour cela, les routes se devaient d’être

construites. Le XII^ème siècle fut marqué ainsi par la construction de ponts et de canaux reliant

les rivières entre elles. L’infrastructure de transport et la rationalisation de son utilisation deviennent l’objectif prioritaire des nations. La puissance économique se mesure en nombre de kilomètres de route, en capacités maritimes pendant la colonisation, et plu tard, en capacité fluviales, ferrées et aéroportées. L’essor du capitalisme engage les états dans une grande course. Chacun veut disposer d’une puissance logistique apte à répondre aux besoins d’échanges. En 1913, 80% du réseau de chemin de fer mondiale est détenu par 5 grandes puissances : les États unis, le Royaume uni, le Russie, l’Allemagne et la France. En vingt ans cette capacité a augmenté de 70% (340 000 Km). Ce souci de puissance logistique en infrastructures de transport, d’électricité conduit à la création des grandes entreprises. Cette puissance logistique a eu pour enjeu stratégique, l’accompagnement des entreprises gigantesques sur le plan de la formation des régions industrielles spécialisées. L’utilisation des techniques sophistiquées a donnée naissance à des outils industriels représentant des investissements onéreux. Seuls pouvaient y accéder, de puissants groupes industriels. Dans cette concentration, de gigantesques oligopoles multinationaux se développent. Dans un pareil contexte économique, il n’est plus possible de parler de libre

concurrence au sens des économistes libéraux du 17^ème siècle, selon qui : les lois du marché

régulent l’organisation économique. Les prix se forment par le jeu de l’offre et de la demande. Par ce jeu, naissent disparaissent les entreprises. La libre concurrence doit son existence à la multiplicité de fournisseurs. Cela a par ailleurs, des conséquences pour l’organisation logistique des flux de matières. On peut ainsi décomposer cette organisation en : – Logistique d’approvisionnement des matières ; – Logistique de production : flux internes ; – Logistique de distribution ;