Le cas renault

sujets sociaux et légaux, les axes de Recherche et Développement, ainsi que les opérations sur le périmètre et toute question d’ordre budgétaire et financier, dans une démarche de progrès continu. IV. La logique organisationnelle de Renault 1. Structure organisationnelle du groupe Renault S.A. Nous allons voir dans cette partie que Renault s’organise en une structure matricielle à 3+1 dimensions. 3+1 dimensions car 3 d’entre elles sont indispensables au fonctionnement de l’entreprise et communes à bon nombre d’organisation, alors que la 4ème est un outil de perfectionnement. Après avoir vu les caractéristiques de chacune de ses dimensions, nous verrons comment celles-ci s’imbriquent et cohabitent, et quels sont les avantages et les inconvénients d’une telle structure, dans le cas de Renault. * Structure divisionnelle par zone géographique La structure divisionnelle par zone géographique de Renault existait déjà avant l’arrivée de Carlos Ghosn mais celui-ci la renforcée modifiée en 2006 dans le cadre de sa stratégie d’internationalisation. Les divisions étaient auparavant fortement indépendantes entre elles et vis-à-vis du siège, il n’y avait que très peu de communication transversale et la communication avec le siège se limitait à des indications de stratégie. En particulier, les différentes zones ne pouvaient compter sur elles-mêmes pour la résolution des problèmes rencontrés. Carlos Goshn a mis en place 5 Comités de Management de Région (CMR), pilotés par un Leader Régional. Elles sont les suivantes : * Europe : le marché naturel de Renault et également le plus important, qui comprend en particulier la France. Renault réalise la majorité de son chiffre d’affaire sur cette zone. * Euromed : Ce marché regroupe le pourtour méditerranéen et le Moyen-Orient, c’est un marché en pleine expansion, en particulier depuis le lancement de la Logan. * Amériques : Ce marché regroupe Amérique du Nord et du Sud. Renault est présent en Amérique du Nord principalement grâce à Nissan. * Asie-Afrique : Second marché de la Logan * Eurasie : Ce marché est principalement composé par la Russie et les pays de l’ex-URSS. Son leader est le directeur général d’Avtoframos, le fabricant russe de la Lada Les C.M.R. sont composés des représentants de toutes les fonctions de l’entreprise (R&D, ingénierie, achat, fabrication, marketing, etc.), des directeurs de pays et des directeurs de programme véhicule et peuvent accueillir, selon les cas, des sites de conception, de production, de design industriel, etc. Cette composition permet de faire en sorte que toutes les fonctions de l’entreprise s’internationalisent et contribuent de manière plus efficace à la profitabilité de chaque zone géographique en participant activement à son développement. Cette organisation permet une meilleure remontée des problèmes et faciliter leur résolution. En plus de cela, les C.M.R. ont permis d’améliorer la communication transversale au sein de l’entreprise et de décloisonner les fonctions et les régions en les obligeant à rendre des comptes à un plus grand nombre de personnes. En pratique, les C.M.R. sont assez indépendant puisque chaque région élabore et pilote son propre «Business plan» dans l’idée de contribuer à la profitabilité du groupe dans son ensemble puisqu’il s’agit d’un outil de pilotage financier chargé d’applique la stratégie établie par le siège * Structure divisionnelle par produit